快遞業(yè)與之前大肆招兵買馬不同，快遞業(yè)開始“精兵簡政”。

繼順豐速運此前傳出“末位淘汰”后，記者昨日從零擔物流巨頭德邦物流方面獲悉，公司將針對管理層展開末尾淘汰制。在業(yè)務量增速大幅放緩的情況下，作為勞動密集型行業(yè)，物流快遞業(yè)量變到質變的轉型首先落到了人員身上。

“今天只說一個，就是年底淘汰的事兒”，德邦總裁崔維星在本周公司召開的全國管理層級會議上直接了當?shù)乇砻髁说掳顚⒁_展末尾淘汰。根據德邦方面介紹，德邦將對管理層按照業(yè)績進行排名，排名后10%的人員將會進入淘汰環(huán)節(jié)。德邦相關負責人向記者表示，“這其實也是德邦對進取者的一次激勵計劃，借此激發(fā)管理團隊的進取動力”。崔維星在講話中表示，企業(yè)大了必然會發(fā)生各種各樣的大企業(yè)病，“堅定不移地開展末位淘汰是成為優(yōu)秀公司必走的一條路”。崔維星坦言，這對進取者其實是一個好事情。

不過，“精兵簡政”反映了行業(yè)遇冷?？爝f專家趙小敏表示，背后是企業(yè)的巨大經營壓力，上市失敗的德邦需要給投資機構一個交待。德邦物流素有物流業(yè)“順豐”之稱，去年7月擬在上交所上市，但由于證監(jiān)會實行“IPO暫緩”而被擱淺。趙小敏認為，這反映了整體行業(yè)巨大的業(yè)務量壓力，“此前都是開拓新市場提高業(yè)務量，如今變成了行業(yè)內競爭，企業(yè)要從對手嘴里搶食”。國家郵政局日前召開2016年全國郵政管理工作會議。會議預計，今年我國快遞業(yè)業(yè)務量將完成275億件，同比增長34%，遠低于2015年的48%，終結了連續(xù)四年超50%增長的紀錄。

快遞物流企業(yè)“防守”只是開始。趙小敏認為，在此前大舉擴張下，快遞業(yè)將迎來十年來首個產能過剩期。不同于德邦的“精兵簡政”，一些加盟制快遞企業(yè)未來甚至將大量出現(xiàn)加盟網點老板跑路現(xiàn)象。

【來源:北京商報】