為扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行的趨勢(shì)，以及美國(guó)“西太平洋”戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，以高鐵、核電為核心的產(chǎn)業(yè)出海戰(zhàn)略便成為最主要的國(guó)家行為，并購(gòu)重組做大做強(qiáng)成為產(chǎn)業(yè)出海參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)最主要的操作手法，而連接中國(guó)與亞歐經(jīng)濟(jì)體的物流資源平臺(tái)及其網(wǎng)絡(luò)特性更是積極推進(jìn)了物流企業(yè)的并購(gòu)重組。不僅在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了招商局集團(tuán)并購(gòu)中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、中遠(yuǎn)與中海合并組成超級(jí)企業(yè)，還利用人民幣與美元實(shí)質(zhì)掛鉤的匯率優(yōu)勢(shì)，低成本并購(gòu)海外樞紐資源、渠道資源、信息資源、平臺(tái)資源和網(wǎng)絡(luò)資源，這成為獲取全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的不錯(cuò)選項(xiàng)。比如，中遠(yuǎn)控股規(guī)劃用7億歐元收購(gòu)地中海地區(qū)最大的希臘集裝箱港口——比雷埃夫斯港，并已發(fā)出并購(gòu)要約；招商局集團(tuán)在已擁有全球27家港口之外，依舊在尋找可能的并購(gòu)目標(biāo)……網(wǎng)絡(luò)化的全球物流資源布局與優(yōu)化成為“一帶一路”戰(zhàn)略布局下的必然結(jié)果。

中國(guó)現(xiàn)在是全球第二大經(jīng)濟(jì)體、第一貨物貿(mào)易大國(guó)和最大外匯儲(chǔ)備國(guó)，在以中國(guó)主導(dǎo)的亞投行資金支持下，中國(guó)有能力在“一帶一路”沿線布點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，并委派中國(guó)企業(yè)進(jìn)行后續(xù)建設(shè)以保證資金的體內(nèi)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的切實(shí)拉動(dòng)。目前，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入開(kāi)展和亞投行的開(kāi)業(yè)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了新生與初步發(fā)展兩個(gè)階段之后，將迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。除了香港，沿海、沿江地區(qū)正在積極加強(qiáng)港口建設(shè)，強(qiáng)化國(guó)際國(guó)內(nèi)交通樞紐功能，銜接海上絲綢之路和陸上絲綢之路的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流。而中西部地區(qū)則努力形成面向中亞、西亞、南亞諸國(guó)的商貿(mào)樞紐、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移通道、人文交流基地。甚至連距離古絲綢之路較遠(yuǎn)的東北地區(qū)也有著建設(shè)東北亞開(kāi)放窗口的戰(zhàn)略任務(wù)。

在這種機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的大形勢(shì)下，我國(guó)物流企業(yè)必須把握住機(jī)遇，更加注重構(gòu)建現(xiàn)代物流管理模式，朝規(guī)?；I(yè)化和規(guī)范化發(fā)展，與國(guó)際市場(chǎng)需求相接軌。通過(guò)亞投行動(dòng)員更多資金，支持域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，為亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入持久動(dòng)力，也有利于形成周邊國(guó)家與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)。