在傳統(tǒng)跨境物流痛點(diǎn)明顯的背景下，趁著“互聯(lián)網(wǎng)＋”的風(fēng)口，國際物流電商迅速發(fā)展起來，行業(yè)內(nèi)陸續(xù)涌現(xiàn)出了50—60家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，行業(yè)創(chuàng)業(yè)、投資開始興起，2015年也被行業(yè)人稱為國際物流電商的元年，主打國際貨運(yùn)領(lǐng)域的“運(yùn)去哪”于2014年底就完成了數(shù)千萬美元的A輪融資。

國際物流電商行業(yè)目前雖處在教育市場、教育用戶的階段，但也形成了清晰的業(yè)務(wù)區(qū)段，一種是信息平臺類，提供諸如船期、資訊、基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)等信息服務(wù)，更像是面對從業(yè)人員的門戶網(wǎng)站，信息可獲取的難度不高。第二種是交易平臺類，搭建貨主（外貿(mào)制造企業(yè)）與貨代（貨運(yùn)代理企業(yè)）在線交易的平臺，為貨主提供包括海運(yùn)訂艙、報(bào)關(guān)、拖車、倉庫內(nèi)裝、海運(yùn)保險(xiǎn)等在內(nèi)的一站式國際物流在線服務(wù)。第三種則是管理系統(tǒng)類，開發(fā)基礎(chǔ)SaaS的貨代管理信息系統(tǒng)，并期望通過貨代管理系統(tǒng)切入國際物流服務(wù)交易。與B2B2.0時(shí)代相對應(yīng)，交易平臺類企業(yè)或已成為這一領(lǐng)域的主流?！斑\(yùn)去哪”是國內(nèi)首家國際物流服務(wù)B2B電商交易平臺，在貨主用戶數(shù)、月訂單量、月流水量等關(guān)鍵指標(biāo)均為行業(yè)領(lǐng)先，我們可以從它的模式看出作為交易鏈條的一環(huán)，國際物流電商該如何發(fā)展和盈利。

在國際物流領(lǐng)域，不同的港口間進(jìn)出口物流的流程、特點(diǎn)都不盡相同。這也使綜合性國際物流電商平臺凸顯了自己的優(yōu)勢：能夠提供多港口、一致性的服務(wù)，幫助外貿(mào)制造企業(yè)節(jié)省對接成本，一站式的解決所有國際物流事宜。在“運(yùn)去哪”的平臺上，海運(yùn)訂艙，采用的是撮合服務(wù)，撮合外貿(mào)制造企業(yè)與優(yōu)勢貨運(yùn)代理企業(yè)的對接。而在拖車、報(bào)關(guān)、倉庫內(nèi)裝、海運(yùn)保險(xiǎn)等物流增值服務(wù)領(lǐng)域，采用的自營模式。

這些增值服務(wù)收取的費(fèi)用，就變成了“運(yùn)去哪”平臺的盈利，另一方面的盈利，則來自于“運(yùn)去哪”的金融服務(wù)。2015年底，“運(yùn)去哪”與中國人保財(cái)險(xiǎn)合作上線了海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，這也是“運(yùn)去哪”首次試水供應(yīng)鏈金融服務(wù)，與此前的海運(yùn)訂艙、拖車、報(bào)關(guān)、倉庫內(nèi)裝等服務(wù)形成互補(bǔ)。據(jù)悉2016年“運(yùn)去哪”平臺將上線更多供應(yīng)鏈金融服務(wù)，并從中收取相關(guān)費(fèi)用。這一系列動(dòng)作，或許可以為物流平臺如何提供金融服務(wù)提供啟示。

對于國際物流行業(yè)來說，想要增強(qiáng)客戶黏性、對外貿(mào)制造企業(yè)產(chǎn)生吸引力，就不能只做單純運(yùn)價(jià)的對接撮合，而是要提供增值服務(wù)、把服務(wù)做到最佳。而在B端，補(bǔ)貼也只是營銷的一種手段，屬于錦上添花的一環(huán)，但無法完全代替地推等其他營銷手段。

在現(xiàn)如今這個(gè)比起價(jià)格更看重服務(wù)的時(shí)代，絕佳的服務(wù)體驗(yàn)與增值服務(wù)或許是國際物流電商未來的發(fā)展方向。

來源：搜狐