隨著電商企業(yè)迅速成長,民營快遞企業(yè)迅速擴張。我國電商網(wǎng)購的市場規(guī)模年均復合增速約為75%?？爝f業(yè)務量規(guī)模已經(jīng)位居世界第一,業(yè)務收入年化復合增速接近30%。每年“雙十一”網(wǎng)購市場持續(xù)火爆,顯示出國內消費者強有力的購買需求;跨境電商是快遞行業(yè)持續(xù)增長的又一催化劑;農村電商渠道下沉仍有空間;中美快遞業(yè)發(fā)展存在較大差距。行業(yè)仍具備持續(xù)增長空間。

野蠻增長后期瓶頸凸顯。

我國很多快遞企業(yè)同質化競爭嚴重,激烈競爭導致面單單價下滑。2008年行業(yè)平均每單單價21元,而2014年則下降僅為11.2元。國內的第三方物流快遞企業(yè),其發(fā)展速度以及遠遠跟不上電商企業(yè)的成長速度,難以滿足其需求,電商企業(yè)的痛點無法通過第三方物流、快遞企業(yè)解決。京東、阿里等電商平臺相繼建立自己的物流網(wǎng)絡加劇競爭。

資本助力兼并收購占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢集中度提升后有望實現(xiàn)量價齊升。

目前FedEx和UPS兩家快遞企業(yè)在美國國內形成穩(wěn)定雙寡頭,通過收購、兼并迅速搶占全球市場的道路。在穩(wěn)定的寡頭壟斷格局下,橫向并購成為快遞企業(yè)進一步提升市占率的有效手段。市場集中度提升后,量價齊升進而提高企業(yè)盈利。

電商集體擠占效應有限,傳統(tǒng)快遞亦可向電商滲透。

業(yè)務量是公司盈利的關鍵,自建物流較難吸引更多的外部客戶。電商和物流由于行業(yè)的不同,存在一定的經(jīng)驗壁壘?？爝f企業(yè)對物流市場比較熟悉,也在積極探索電商模式。

信息系統(tǒng)實效性整體不強,效率成本管控箭在弦上。

我國快遞信息化建設整體處于較低水平,主要體現(xiàn)在人工成本上升、分揀中心效率不高等。國內順豐速運走在智能分揀系統(tǒng)改進的前列,其購買的分揀裝備極大優(yōu)化工作流程,提升工作效率。申通、圓通等其他快遞企業(yè)亦有加速布局智能分揀線的預期。

【轉載：物流城china】