2014年我國政府工作報告中明確提到要發(fā)展物流行業(yè)，同時中國制造也借此開始轉型，物流與企業(yè)的管理模式逐漸相結合，開啟了我國物流行業(yè)的新方向。自2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”被寫入政府工作報告以來，當年不斷觸網(wǎng)的物流業(yè)開啟新變革。物流借此成為迅速與互聯(lián)網(wǎng)結緣的行業(yè)，2017年，物流企業(yè)將由追求速度和規(guī)模轉向應用創(chuàng)新和縱深發(fā)展，必將對社會生活產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。

　　今天，我們?yōu)榇蠹艺砹?017年國家即將重磅推進的互聯(lián)網(wǎng)+高效物流十一項重點工程，物流企業(yè)都能抓住政策的東風，再上一層樓。

　　1、物流大數(shù)據(jù)信息集成工程。

　　2017年，大數(shù)據(jù)將逐漸成為現(xiàn)代社會基礎設施的一部分，就像物流行業(yè)中的公路、鐵路、港口、水電和通信網(wǎng)絡一樣不可或缺!但大數(shù)據(jù)不會因為人們的使用而折舊和貶值，很多人習慣把物流行業(yè)看作是互聯(lián)網(wǎng)最后一塊未開墾的處女地，對大數(shù)據(jù)的研究還停留在口頭上，還沒有形成具體的可操作的行動!專注于數(shù)據(jù)調查的咨詢公司麥卡錫則一針見血地指出：“大數(shù)據(jù)將是堪比石油的重要資源”。

　　2、互聯(lián)交換標準推廣工程

　　2016 年底，已經(jīng)完成物流大數(shù)據(jù)中心相關信息集成系統(tǒng)設計調整，2017 年底試運行，開展數(shù)據(jù)匯集分析工作。到2018 年底，初步構建起多種運輸方式間信息互聯(lián)交換標準體系，物流信息互聯(lián)交換基礎網(wǎng)絡基本建成，實現(xiàn)充分有效的互聯(lián)互通。

　　3、水路便利運輸電子口岸信息平臺工程

　　依托電子口岸平臺，構建服務于對外開放港口海關、檢驗檢疫和邊檢機關，以及相關企業(yè)的分布式港航信息交換共享體系，按統(tǒng)一標準對接融入口岸國際貿易“單一窗口”、“三互”(監(jiān)管互認、執(zhí)法互助、信息互換)體系;建立覆蓋所有對外開放港口的港航綜合信息服務平臺、電子聯(lián)檢服務平臺，提高各單位業(yè)務協(xié)同服務效率。

　　4、國家智能化倉儲物流示范基地

　　這幾年隨著網(wǎng)購的盛行，電商也實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，今年天貓的總交易額又創(chuàng)新高，達到了500億，在這個全民狂歡的購物節(jié)背后，快遞爆倉、快遞員“瘋狂”送貨等新聞不時出現(xiàn)在人們眼前，怎樣打破物流尷尬局面成為電商們亟待解決的問題?智能化倉儲是一個重要的發(fā)展方向。

　　5、城市共同配送工程

　　這幾年，電商飛速發(fā)展大大方便了市民生活，但帶給城市環(huán)境和交通的壓力也與日俱增，電動三輪車、電動車制造的交通事故也趨于多發(fā)，如何提高商品配送效率，節(jié)約社會整體成本，成為各大城市亟需研究解決的課題。而“城市的共同配”送無疑是最完美的方案之一。目前各地的“城市配送”尤其是“城市共同配送”還都處于摸索階段，各地城市配送基本上是物流公司的落地配為代表，其他的快遞公司性質的配送還是處于群雄亂舞的時代，競爭比較激烈，而一些團購網(wǎng)站、電商流通或者外賣配送也是處于自營階段，所以未來城市共同配送業(yè)務大有可為。

　　6、無車承運人/無車承運人試點

　　2017年，無車承運人是最值得期待的工程之一，因為這是真正能重塑物流行業(yè)的大事，也是國家給物流行業(yè)的創(chuàng)新畫了一道真正的起跑線。目前，全國已經(jīng)有接近兩百家企業(yè)拿到了無車承運人試點資格，期待2017年能有新的突破!

　　7、骨干物流信息平臺試點

　　2017年將是物流企業(yè)信息化的新起點。我國將探索打造適應物流信息平臺創(chuàng)新發(fā)展的政策環(huán)境，支持現(xiàn)有車(船)貨匹配、倉儲資源交易等物流信息平臺發(fā)展和優(yōu)化整合。依托國家交通運輸物流公共信息平臺等，建立國家骨干物流信息網(wǎng)絡，打通物流信息鏈，實現(xiàn)物流信息全程可追蹤。

　　8、多式聯(lián)運示范工程

在今年年初，由交通運輸部等18個部門歷時一年時間，共同研究制定的多式聯(lián)運發(fā)展的一攬子政策措施《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》就出臺了，并且首次從國家層面明確多式聯(lián)運戰(zhàn)略，多式聯(lián)運前景可期。

　　9、鐵路物流綜合提升工程

　　鐵路貨運模式相較于高速公路運輸而言，固然具備一定的優(yōu)勢，除了沒有高額的燃油費和高速公路過路費之外，也不會受到車流、路況、天氣、節(jié)假日以及大型車輛限行等諸多限制。使用鐵路運輸必將極大減輕干線物流運輸成本的同時，更加高效地提升干線運輸效率，從而擴大快遞公司自身的業(yè)務量。特別是鐵路混改以后，鐵總有望與各物流企業(yè)成立混合所有制公司，物流企業(yè)組織貨源，鐵路負責干線運輸，提高鐵路貨運占比，發(fā)展多式聯(lián)運。

　　10、物流信用體系建設工程

　　建立健全物流業(yè)信用體系,有利于建立統(tǒng)一開放、競爭有序的現(xiàn)代物流市場體系,對于降低社會物流成本、提高物流效率、提升經(jīng)濟運行的質量和效益具有重要意義。今年，我國將加快推進物流業(yè)法人單位和從業(yè)人員信用記錄建設，整合交通、運管、路政、工商、稅務、銀行、保險、司法等信用信息，推動物流信用信息的共享和應用，構建守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒機制。

　　11、國際道路運輸管理與服務信息系統(tǒng)建設工程

　　2017年，我國在邊境省(區(qū))開展國際道路運輸管理與服務信息系統(tǒng)建設，形成國際道路運輸數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)行車許可證管理、路單運單管理、出入境運輸車輛備案管理、口岸現(xiàn)場查驗等業(yè)務數(shù)字化管理，完善汽車出入境證件網(wǎng)上申請、業(yè)務咨詢等國際道路運輸公眾信息服務功能。

            【來源：北京物流公共信息平臺】