企業(yè)的有效輸出最終由整個系統(tǒng)決定。所以，要提升企業(yè)輸出質量，從整體上制定系統(tǒng)化的優(yōu)化方案就是必然要求。

系統(tǒng)最優(yōu)原則

系統(tǒng)最優(yōu)原則，就是整體結果最優(yōu)化，而不是局部最優(yōu)化。管理者要把握系統(tǒng)最優(yōu)原則，核心是抓住這四種理念：（1）系統(tǒng)顧客鏈的良性互動；（2）顧客利益與企業(yè)利益的平衡；（3）系統(tǒng)資金流動效益最大化；（4）系統(tǒng)的貨物流吞吐效率最大化。

系統(tǒng)顧客鏈的良性互動

即物流企業(yè)服務對象，包括購買物流服務的顧客（外部顧客鏈），以及系統(tǒng)內部的崗位（內部顧客鏈），如上一節(jié)所述。所謂顧客鏈的良性互動，是指顧客鏈的上下游環(huán)節(jié)關于物流服務需求的疏導、貨物流過程的交接的有效溝通及執(zhí)行，使得資源得到有效的配置。顧客鏈的互動由外部顧客鏈的互動、外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)的互動以及內部顧客鏈的互動共三個部分組成。

1、外部顧客鏈的良性互動

外部顧客鏈的互動，多指供應鏈上需求端與供給端的互動，或者收貨端與發(fā)貨端的互動。物流是供應鏈的載體，雖然供應鏈上的供需信息有可能通過物流企業(yè)系統(tǒng)以外的通道進行傳遞，但是執(zhí)行供應鏈上的資源配置是物流過程，一定需要有良性的互動。

例如網(wǎng)購，消費者在網(wǎng)上下單并完成支付，這個過程是供應鏈上的供求溝通過程。但接下來，消費者會關注整個訂單的執(zhí)行情況。訂單的執(zhí)行過程是物流過程，這個過程，消費者會與商家進行互動，以便順利實現(xiàn)對購買商品的簽收。

物流企業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)化，標準之一，就是能夠支持外部顧客鏈的良性互動，并使得良性互動的水平不斷提高。

2、外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)的良性互動

上面所舉的“網(wǎng)購”例子，消費者與商家的互動實際上就是外部顧客鏈與企業(yè)系統(tǒng)的互動，這個互動依托物流企業(yè)系統(tǒng)（配送方）的信息支撐。外部顧客鏈的“發(fā)貨端”需要與物流企業(yè)系統(tǒng)進行互動，互動的主要內容是溝通物流服務的需求信息；而“收貨端”同樣需要與物流企業(yè)系統(tǒng)進行互動，以監(jiān)督和檢驗系統(tǒng)所輸出的物流服務品質。

物流企業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)化，就是不斷提升外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)良性互動的水平，不斷提高互動的便利性和有效性。

3、內部顧客鏈的良性互動

外部顧客鏈的良性互動，以及外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)的良性互動，需要以系統(tǒng)的內部顧客鏈的良性互動為基礎。內部顧客鏈的良性互動，是指物流企業(yè)系統(tǒng)在執(zhí)行物流服務的過程中，各個業(yè)務崗位的有效溝通，并能夠以盡可能低的成本實現(xiàn)一定水平的物流服務的輸出。

內部顧客鏈的良性互動，需要從“交付端”向“承接端”傳遞服務的拉動信息，催促中間各環(huán)節(jié)的響應和有效執(zhí)行。交付端，是物流服務流程的最后一個環(huán)節(jié)，即系統(tǒng)把貨物交付給貨主；而承接端是物流服務流程的第一環(huán)節(jié)，就是接收貨物（物流服務對象）并準備為其提供一些后續(xù)的服務。

物流企業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)化，需要通過不斷提高內部顧客鏈的良性互動來實現(xiàn)。

顧客利益與企業(yè)利益的平衡

物流企業(yè)沒有利潤的經(jīng)營是不可持續(xù)的。但物流企業(yè)又不能因為利潤微薄而有意降低物流服務質量，有損顧客的利益。一個不斷優(yōu)化的物流企業(yè)系統(tǒng)，能夠使顧客利益與企業(yè)利益的平衡向更高水平的方向發(fā)展。

顧客利益與企業(yè)利益的平衡，是一種平等、互惠的關系。物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化，其中的一個重要方面就是要雙方的短期利益平衡向長期利益平衡的方向發(fā)展。物流企業(yè)系統(tǒng)應當能夠為顧客提供長期可靠的物流服務支撐。

在現(xiàn)實中，一些顧客（企業(yè)）在挑選物流供應商時，會用盡一切手段壓低價格。這是“經(jīng)濟人假設”的現(xiàn)象，即每個人和每個經(jīng)濟主體都是在追求自身利益的最大化。從系統(tǒng)的角度來講，這會破壞系統(tǒng)輸入與輸出的平衡，也破壞顧客利益與企業(yè)利益的平衡。顧客利益與企業(yè)利益平衡，就是要破解“經(jīng)濟人假設”的惡性循環(huán)怪圈。

顧客利益與企業(yè)利益的平衡，其核心是物流服務有保障，物流企業(yè)輸出物流服務所得的利潤有保障。這兩種保障處于平衡狀態(tài)，并隨著物流企業(yè)系統(tǒng)的不斷優(yōu)化而向更高的水平發(fā)展。

系統(tǒng)資金流動的效益最大化

物流企業(yè)系統(tǒng)最優(yōu)，所追求的是實現(xiàn)資金在系統(tǒng)中的流動效益最大化。如圖5-8所示，物流企業(yè)系統(tǒng)中的資金周轉有三個步驟，一是投入資金變成物流服務資源，二是物流服務資源轉化成物流服務，三是物流服務變現(xiàn)成資金。

物流企業(yè)系統(tǒng)的資金周轉

影響資金在物流企業(yè)系統(tǒng)中的流動效益有兩個方面，一是輸入規(guī)模與輸出規(guī)模的比較，二是資金周轉率。

系統(tǒng)的貨物流吞吐效率最大化

現(xiàn)金流及資金效益依賴于物流服務規(guī)模及效率。而物流服務的規(guī)模和效率，則依賴于物流企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐效率。因此，物流企業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)，一個重要方面就是不斷提升企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐效率。

物流企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐能力不等同于吞吐效率。提高系統(tǒng)的貨物吞吐能力的提升，也意味著加大物流服務資源的投入。吞吐效率的提升，則是在既定成本的前提下提升貨物流的吞吐規(guī)模、縮短吞吐周期。例如，提高倉庫空間的使用效率，提高庫存周轉率，縮短某一線路的配送時間，等等。

總之，系統(tǒng)的最優(yōu)原則闡述的是物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的方向。系統(tǒng)最優(yōu)原則，是指在既定條件下，在符合可持續(xù)發(fā)展要求的前提下，追求物流企業(yè)系統(tǒng)效率和效益的最大化。實際上，也就是追求企業(yè)組織利益的最大化，但這是以顧客利益與企業(yè)利益平衡為前提。系統(tǒng)最優(yōu)原則，追求企業(yè)系統(tǒng)顧客鏈上的良性互動，追求企業(yè)系統(tǒng)資金流的效益最大化和企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐效率的最大化。

系統(tǒng)優(yōu)化路徑

系統(tǒng)的最優(yōu)原則理念闡述的是物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的方向。追求系統(tǒng)最優(yōu)，需要有切實可行的優(yōu)化路徑。一般而言，物流企業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化須通過業(yè)務流程優(yōu)化、方法和技術的改進，以及組織架構的優(yōu)化這三個方面來實現(xiàn)。

組織架構優(yōu)化、業(yè)務流程優(yōu)化，以及方法技術的改進，與服務產品優(yōu)化和人力資源優(yōu)化之間是一種相互依存的關系，且稱之為“系統(tǒng)優(yōu)化之屋”，如圖5-9所示。企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的目的，就是為了實現(xiàn)服務產品的優(yōu)化，輸出更有競爭力的服務。而企業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化需要以方法、技術的改進和業(yè)務流程的優(yōu)化為基礎。而業(yè)務流程的優(yōu)化及方法技術的改進需要優(yōu)化的組織架構來支撐才能發(fā)揮作用。而組織架構的優(yōu)化，又依賴于人力資源的優(yōu)化。

系統(tǒng)優(yōu)化結構

單純的服務產品的優(yōu)化是不能實現(xiàn)的，因為物流服務是從物流企業(yè)系統(tǒng)的業(yè)務流程中輸出的，物流服務產品的優(yōu)化則一定意味著方法、技術的改進，服務流程和企業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化。另一方面，方法技術的改進是融合在業(yè)務流程當中的，是推動企業(yè)系統(tǒng)不斷優(yōu)化的重要條件。

只有方法技術的改進和業(yè)務流程的優(yōu)化，而沒有組織架構的優(yōu)化也是行不通。因為組織架構之中有多個部門，部門之間有協(xié)作和責任的分割。同時，在面對市場中不同顧客，不同的服務項目的時候，各自在爭取服務資源方面也存在沖突。因此，組織架構優(yōu)化需要處理好部門之間的協(xié)調問題，處理好全局利益與局部利益的關系。